安徽省宿州市人民政府


第12号

《宿州市出租汽车客运管理办法》已经2004年12月28日市人民政府第12次常务会议通过，现予发布，自2005年2月1日起施行。



市 长

二○○五年一月四日

宿州市出租汽车客运管理办法


第一章　总　　则

第一条　为加强出租汽车客运管理，保障乘客、经营者、驾驶员的合法权益，促进出租汽车客运业的健康发展，根据国家和省有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条　本办法所称出租汽车客运是指用小型客车（9座以下）按乘客意愿提供运送服务，并按行驶里程和时间计费的道路旅客运输经营活动。
第三条　本市行政区域范围内从事出租汽车客运经营的服务企业和个人，均应遵守本办法。
第四条　市交通行政主管部门是全市出租汽车客运的行业主管部门。各县交通行政主管部门负责组织领导本行政区域内的出租汽车客运管理工作。市、县道路运输管理机构（以下简称运管机构）具体实施出租汽车客运管理工作。
公安、财政、城建、城管、工商、税务、物价、质监等有关部门应按照各自职责，密切配合，共同做好出租汽车客运管理工作。
第五条　出租汽车客运管理，应当坚持公开、公平、公正和便民的原则。引导鼓励出租汽车客运实行公司化、集约化经营。
交通行政主管部门应会同有关部门对出租汽车客运行业的发展统筹规划，出租汽车运力投放可根据城市发展和乘客需要实行总量调控。
出租汽车客运停靠点的设置，由公安交通管理部门会同城建、城管、交通等有关部门共同商定。

第二章　开业、变更、歇业

第六条　从事出租汽车客运经营的服务企业，应当具备下列条件：
（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆；
（二）有符合本办法规定条件的驾驶人员；
（三）有固定的办公场所和必要的固定停车场地；
（四）有健全的组织管理机构和完善的安全生产管理制度。
第七条　申请从事出租汽车客运经营的，应当向当地运管机构申请办理出租汽车客运经营许可证（以下简称经营许可证），取得出租汽车客运经营权。
第八条　运管机构应当自受理申请之日起20日内审查完毕，作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，向申请人颁发经营许可证；不予许可的，应当书面通知申请人并说明理由。
申请人应在领取经营许可证之日起60日内办理购车和车辆入户手续。在办结入户手续后10日内，运管机构向申请人核发车辆营运证、营运标志牌。
第九条　出租汽车客运经营权属国家所有，实行有偿、有期使用。具体办法由市交通局、物价局、财政局等部门制定，并按程序经批准后实施。
第十条　取得出租汽车客运经营权并从事营运的个人，应当与出租汽车经营服务企业签订委托管理合同，纳入企业统一管理。
出租汽车客运经营服务企业不得向受托管的个人收取除法律法规和物价部门规定以外的费用。
第十一条　出租汽车客运经营服务企业和个人须持经营许可证向工商行政管理机关办理工商登记手续、向税务部门申办税务登记、向物价部门办理收费许可证后，方可开业经营。
第十二条　出租汽车客运经营服务企业合并、分立、转让或需要歇业、变更的，应提前15天向运管机构申报，经批准后到原颁证机关办理变更登记及其他相关手续。
出租汽车客运经营者在出租汽车经营权期间内，其车辆报废、更新、转籍应在60日内依法办结相关手续。
出租汽车客运经营者未经原许可机关许可不得私自转让、出租许可证件及营运车辆。
第十三条　出租汽车客运经营服务企业和个人需要终止出租客运经营的，应当在终止前30日内告知原许可机关，并缴销有关证件。

第三章　车辆管理

第十四条　出租汽车客运车辆在正常营运期间必须保持车辆技术状况良好，各项技术性能指标符合国家标准，并备有下列设施和标志：
（一）使用出租汽车专用牌照；
（二）车门上喷有企业名称；
（三）车顶上装有出租标志灯；
（四）车内装有待租显示器；
（五）车内装有里程计价器；
（六）车内装有安全隔离护网；
（七）前排座位备有安全带；
（八）张贴有里程票价表和收费规定；
（九）车上配备有效灭火器；
（十）车上张贴或喷有明显、清晰的监督举报电话号码。
第十五条　严禁使用报废、改装车辆和其他未达到国家规定技术标准的车辆，以及农用运输车、摩托车、非机动车等不符合出租汽车车型要求的车辆从事出租客运。
第十六条　新增或更新的出租汽车必须是排量在1600毫升以上的全新车辆。
第十七条　出租汽车客运经营者应当加强对车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准。
第十八条　出租汽车客运车辆必须参加法定保险。

第四章　经营管理

第十九条　出租汽车客运经营服务企业应按照国家有关规定，建立健全行车安全制度、接待来信来访投诉制度、失物查询保管制度、工作人员守则等经营管理制度。应加强对从业人员的法制教育、职业道德教育、安全行车教育和业务培训。
第二十条　出租汽车客运经营服务企业和个人应严格遵守国家有关法律法规及政策规定，依法经营，安全运行，文明服务，诚实守信，公平竞争，合理收费，按章纳税，自觉接受行业管理。
第二十一条　发生交通事故、自然灾害或其他突发事件，出租汽车客运经营服务企业和驾驶员应当服从县级以上人民政府或有关部门的统一调度、指挥，自觉履行有关义务。
第二十二条　出租汽车客运经营服务企业聘用驾驶员，应按照《中华人民共和国劳动法》的规定，与驾驶员签订劳动用工合同，建立驾驶员档案，并将有关资料报当地运管机构备案。
从事出租汽车客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：
（一）取得符合准驾车型的机动车驾驶证并有3年以上驾龄；
（二）年龄不超过60周岁；
（三）3年内无重大以上交通责任事故记录；
（四）经市级运管机构对有关客运法律法规、机动车维修、服务规范和旅客急救基本知识考试合格。
第二十三条　出租汽车客运在营运过程中，驾驶员应佩戴出租汽车客运服务证，携带车辆行驶证、驾驶证、营运证、营业性驾驶员从业资格证等相关证件。
第二十四条　出租汽车空驶待租时，应显示空车待租标志。白天亮牌，夜间亮灯，载客后应倒下空车待租标志。
第二十五条　出租汽车客运服务实行扬手招车、电话预约、网上预订和站点租乘等方式。
出租汽车客运经营者及驾驶员，应为乘客提供方便、及时、准点、安全、文明的服务，对老、弱、病、残、孕以及急需抢救的人员优先供车。
第二十六条　出租汽车驾驶员在运送乘客时应文明服务，礼貌待客，为乘客提供方便，帮助乘客提拿放置行包，提醒坐在前排的乘客系好安全带，注意乘车安全。
在行车时要严格遵守交通规则和操作规程，集中精力，谨慎驾驶，礼貌行车，确保安全。
第二十七条　出租汽车在营运途中，未经乘客同意，不得再招揽他人同乘，无正当理由不得终止服务。
出租汽车客运经营者不得异地经营，送客到异地返程除外。
第二十八条　出租汽车行车时要根据乘客要求的地点选择最近的路线行驶，不得舍近求远无故绕道。因道路改造或其他原因需绕道时，应主动说明情况，如乘客不同意绕行要求下车时，不得拒绝乘客下车，应按实乘里程收费。
第二十九条　出租汽车载客到达目的地时，应按乘客要求，在规定允许停车地段内就近停车，不准乱停乱放，截头猛拐。
第三十条　向乘客收取车费时按计程计价器显示的数额，唱收唱付，不准以任何方式乱收费、多收费。
出租汽车计价器应按规定向质监部门申请周期检定，不得私自调整计价器的准确度。计价器的更换应按国家有关规定执行。
第三十一条　出租汽车客运服务收费应按物价部门制定的客运价格执行，使用税务部门统一印制的车费发票。
出租汽车客运价格的制定和调整，应征求消费者、经营者和驾驶员的意见。
第三十二条　乘客应文明乘车，按规定支付车费。
出租汽车驾驶员无故不使用计价器的，不出具车费发票或者出具不符合规定票据的，未经乘客允许另载他人的，出租汽车在起步价里程内发生故障或因违章被有关部门扣车处理而无法完成运送服务的，乘客可拒付车费。
第三十三条　乘客下车后，驾驶员应立即检查车内有无乘客遗失的物品，发现遗失物品，应及时归还给失主；找不到失主的，应送交通或公安部门协助查找，不得私自留用。
第三十四条　出租汽车无乘客时，除下列情况外不得拒绝载客：
（一）酗酒或者患精神病的乘客要求乘车且无正常人陪伴的；
（二）乘客要求在非机动车道行驶或者其他形式违章行驶的；
（三）乘客要求超载的；
（四）乘客携带易燃、易爆、有毒等危险品的；
（五）乘客在设立禁停标志的路段要求乘车的；
（六）乘客携带凶器或者以暴力相威胁的。
第三十五条　出租汽车在营运中一旦发生交通事故，驾驶员要保护好现场，及时组织抢救受伤乘客，并立即报告公安、交通、保险等有关部门，以便及时处理善后事宜。

第五章　监督检查

第三十六条　公安交通管理部门和运管机构应加强对出租汽车集中的车站、码头、宾馆等公共场所、客运站点、停车场的管理。
第三十七条　运管机构应加强对出租汽车客运经营活动的监督检查。
监督检查内容包括：营运牌证、经营范围、经营行为、运价、票证、交通规费缴纳、车容车貌等。
第三十八条　运管机构执法人员实施监督检查时，应佩带统一标志，并出示行政执法证件。否则，被检查者有权拒绝接受检查。
运管机构对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证明的从事非法客运的车辆，可予暂扣，但应妥善保管，不得使用，不得收取或变相收取保管费用。
第三十九条　运管机构执法人员应当严格按照职责权限和程序进行监督检查，不得乱设卡、乱收费、乱罚款。
第四十条　运管机构应当及时受理出租汽车客运经营活动中有关当事人的投诉，并作出处理，反馈给当事人。
第四十一条　严禁利用出租汽车进行违法犯罪活动。发现违反社会治安管理或者有犯罪嫌疑的人员，应及时报告公安机关。
公安机关应加强对出租汽车的治安管理，及时受理、处置出租车从业人员、乘客和其他公民的报警。
第四十二条　公安机关应在出市区的主要路口设立出城登记站，乘客和出租汽车驾驶员夜间出城的，应到出城登记站办理验证登记手续。
第四十三条　运管机构对出租汽车客运经营者实行质量信誉考核制度。对出租汽车客运经营者在一个阶段内的经营资质、经营行为、安全生产和服务质量等内容进行综合评价。
质量信誉考核周期为2年。对质量信誉考核不合格的，运管机构可以采取中止、减少、调整出租汽车客运经营权等措施。

第七章　法律责任

第四十四条　未取得经营许可证，擅自从事出租汽车客运经营的，由运管机构责令停止经营；有违法所得的，没收非法所得，并处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或违法所得不足2万元的，处3万元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第四十五条　未经许可，非法出租、转让道路运输许可证件的，由运管机构责令停止违法行为，收缴有关证件，有违法所得的，没收违法所得，并处以2000元以上1万元以下罚款。
第四十六条　不符合条件的驾驶员驾驶出租汽车经营的，由运管机构责令改正，处200元以上2000元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第四十七条　出租汽车客运驾驶员不按规定携带车辆营运证等有关证件的，由运管机构责令改正，处以警告或者20元以上200元以下罚款。
第四十八条　对拒载、故意绕行、欺骗或威胁乘客、擅自提高收费标准或使用不符合规定票证的，由运管机构和物价部门给予警告，并处500元以上1000元以下罚款。情节严重的，责令其停业整顿。
第四十九条　不按规定维护和检测出租车辆的，由运管机构责令改正，处以1000元以上5000元以下罚款。
第五十条　出租汽车客运经营者异地经营的，由运管机构处以1000元以上3000元以下罚款。
第五十一条　出租汽车不安装或不使用计程计价器的，由运管机构处以1000元以下罚款。
第五十二条　出租汽车客运经营服务企业不执行物价部门收费规定，对托管的出租汽车经营者多收费的，由物价部门和运管机构责令改正，情节严重的，责令停业整顿或吊销经营许可证。
第五十三条　出租汽车客运经营者未按规定投保承运人责任险的，由运管机构责令限期投保；拒不投保的，吊销经营许可证。
第五十四条　当事人对处罚不服的，可依法申请复议或向人民法院提起诉讼。当事人逾期不申请复议、不起诉又不履行处罚决定的，由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行。
第五十五条　运管机构工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）不依照本办法规定的条件、程序和期限实施行政许可的；
（二）参与或变相参与出租汽车客运经营的；
（三）发现违法行为不及时查处的；
（四）违法扣留车辆、车辆营运证的；
（五）索取、收受他人财物，或者谋取其他不正当利益的；
（六）其他违法行为。

第八章　附　　则

第五十六条　本办法实施后，凡地方户、私家车非法从事出租汽车客运经营的，有关部门要加大打击力度。在运管机构依法处罚的同时，公安交通部门应收回该车辆行驶证。
第五十七条　本办法由市交通局负责解释。
第五十八条　本办法自2005年2月1日起施行。




美国保险代理制度评述及对我国的启示

晋玉建


【摘要】美国保险代理是世界上体系最完备，发展最成熟的保险制度之一，它没有统一的保险立法，保险体系以保险代理为核心发展起来。其保险代理特色在于：各州建立了内容各异的保险代理法律法规；可供不同保险代理人选择的多层次的保险教育培训体系；保险代理人层次分明，在保险市场各司其职；实行政府和行业自律结合的保险代理监管体制。这些制度都促进了美国保险业的极大发展，研究分析美国保险代理制度，对完善我国保险代理制度大有裨益。
【关键词】美国 保险代理 评述 启示
美国的保险代理体系相当成熟和发达。在美国，保险代理人是推销保险的主要力量，代理人数量相当多，而且他们代理的业务无所不包，遍及各行各业，既给保险公司提供源源不断的保险业务，又给被保险人提供了人身、经济安全服务。研究美国保险代理制度，对建立完善我国保险代理制度有很大参考和借鉴意义。
一、美国保险代理制度概况
（一）保险代理人的种类
美国保险代理人类型多样。根据他们所代理的业务不同，分为人寿保险代理人、财产责任险代理人、事故及健康险代理人。
按保险代理人与保险公司的关系和代理地位不同，分为独立保险代理人和专业保险代理人。独立保险代理人独立于保险公司，可按照自己意愿同时为几家保险公司代理业务，在保险公司授权范围内开展活动。专业代理人只能为一家保险公司或某一保险集团代理业务，依附于保险公司。
按保险代理机构的经营管理模式和机构设置不同，分为总代理人、分代理人和个人代理人。总代理人是独立的经营者，在保险公司授权范围和区域内销售保险，其组织形式一般是公司。分代理人是直接由保险公司设立的业务代理机构，其经理是保险公司的雇员，其全部费用由保险公司支付。在个人代理中，个体与保险公司签订代理合同，独立开展业务，承担费用开支，从保险公司提取手续费。
（二）保险代理人的执业资格及培训制度
美国没有统一的保险立法，联邦和各州都有保险代理方面的法律法规。根据美国《NAIC代理人和经纪人的执照签发示范法》和一些州的保险中介法，保险代理人若想从业，必须通过相应考试取得执业资格。
美国《代理人再教育示范法规》规定代理人必须完成相关的培训。如必须完成监督官批准的课程或教学计划，教育量必须达到规定课时，而且保险代理人必须向向监督官提供他完成的课程、教学计划或报告会的书面结业证明，若不遵守教育要求，执业资格将被中止。
教育培训是确保保险代理人具有专业技术水平的保证。在美国，形成了多层次的保险业务培训体系。主要有以下三种形式：学院培训，即学校可以提供给保险代理人相关的保险知识培训；专业机构培训，即由专业机构提供专业化较强的培训，保险代理人可以自愿选择是否参加培训；保险公司自己也要给员工提供相应的保险课程或保险知识的培训，主要涉及公司文化、经营理念、营销技巧、营销商品状况等。
（三）美国保险代理市场营销制度
美国保险营销体系是以代理人营销制度为核心的，保险市场上活跃着庞大的代理人营销队伍。
1.人寿保险代理人营销制度
从保险代理机构的设置来看，寿险代理有三种营销方式：
（1） 总代理人营销。总代理人是独立的经营单位，在保险公司授权范围和区域内独立开展活动，设立自己的分代理处，自主招收业务人员，对其进行保险培训和监管。保险公司根据总代理人完成的业务量支付给一定的手续费，总代理人再依据其业务人员的业绩来确定和支付员工工资。这对保险公司来说既节省费用，也减少了对业务员的监管责任。
（2） 分代理人营销。这种形式的代理人与保险公司之间存在直接附属关系，严格来说，它是保险公司机构的拓展。分代理处招收代理人可以采用雇佣制，代理人是保险公司的正式职员。也可以采用合同授权的办法，其代理人不是保险公司的正式职员。
（3） 个人代理人营销。个人代理人与保险公司签订代理合同，独立开展业务。个人可以招募员工，为自己的营销网络拓展业务，独立承担自己及由自己招募来的人员费用。
2. 财产险和责任险代理人营销制度
财产险和责任险险种单一，业务相对简单，在此领域中独立保险代理人发挥着更重要的作用。
（1）独立保险代理人营销制度。独立代理人通常同时代理几家财产保险公司，在公司授权范围内开展业务。他有权将招揽的业务在其代理的公司间进行分配，按照业务量从不同的保险公司获取手续费。他除了有签发保单、收取保费等基本权利外，还拥有保单续保的权利，即当投保人在保单到期后选择续保时，独立代理人有权建议投保人在原保险公司续保，或放弃原来的保险公司而转投他所代理的其他保险公司。这一规定保护了保险代理人的利益，使得保险公司损害他利益时，他能够迅速得到补偿。但同时也埋下了隐患，保险代理人可能为了自身利益而损害客户利益。
（2）专业保险代理人营销制度。专业保险代理人仅代理一家保险公司，对招揽的业务只能交给保险公司处理。他无权建议投保人在保单到期续保时选择其他保险公司。所以专业代理人要以发展新客户为工作目标，他的收入主要是发展新客户得到的手续费。
（四）保险代理人监管制度
美国保险监管是分散式的，联邦设立了保险监督委员会，各州设立了保险监督局。前者主要指导、协调各州保险工作，后者则实际监管保险机构和保险代理人的行为。各州也制定了保险监管相关法律法规，主要是对保险代理人执业资格和营业许可的监管和对保险代理人营销活动的监管。
此外，行业自律协会也是保险代理制度正常运行的重要保证。自律组织通过制定行业自律条例及守则对从业人员的业务水平、销售职业道德、日常行为规范等加以约束，负责对保险代理人从业资格的审查、考试的组织、佣金的管理及日常行为的监督。除此之外，还通过建立保险中介人信息档案库、对保险中介人的执业情况进行全面记录，并接受社会公众对保险中介人的查询和投诉。
二、美国保险代理制度的特点及发展趋势
从以上的介绍可以看出美国保险代理制度有鲜明的特点：
（一） 完备的保险法律制度。美国保险立法是分散的，联邦政府同各州都制定了行之有效的保险法律法规。规定了详细的执业申请程序、完善的保险代理人培训制度、完备的保险代理营销体制和监管制度。从保险代理人的执业申请到资格审查、资格取得再到资格延续，从保险代理人执业前的培训到执业中的学习和定期考察都有严格的规定。法律还严格规定了保险代理人的业务拓展，业务范围，保险公司的责任和保险代理人的责任，对保险机构和保险代理人的监管等。
（二） 多层次、多种类的保险代理人结构在业务市场发挥着不同的作用。它们各有自己的代理领域。如在人寿保险领域主要依赖专业保险代理人，其他领域则主要依赖独立保险代理人。依保险代理机构的规模和举办者决定了保险代理分为总代理人、分代理人和个人代理人。各种代理人的销售方式各异，充分发挥他们的灵活性和优势，为美国保险业务开拓了多种渠道，使得保险代理业务和保险事业蓬勃发展。
（三） 完善的、可供不同代理人选择的保险教育培训体系。美国的保险代理培训从不同角度和方面给需要的人提供了各式各样的培训机会，代理人为了提高自己的业务水平会主动参加各种培训，保险公司也会为了提高自己的业务量和声誉也会鼓励员工参加培训，或保险公司举办类似的培训。培训体系非常严密，适合不同层次的代理人选择。培训制度设置比较合理，对课程设置、学时、学期都规定得很明确。这样从整体上提高了保险代理人的业务素质，为全社会对保险代理人的认同奠定了很好的基础。
（四） 专业保险代理人极大推动了保险业发展。专业保险公司是独立的经营单位，自主决策、自主核算，自负盈亏。保险公司不需要支付业务代理人员各种费用，仅仅按照他们完成得业务量给代理公司支付手续费。这样不仅为保险公司节约了成本，使他们可以投入更多的资金开发保险产品，而且减少了保险公司对业务员的监管责任。这种形式使保险代理易于形成产业化、专业化，降低代理成本，推动保险业务的发展。
（五） 严格的保险监管体制。美国采取政府监管和行业自律并行的监管方式。联邦保险监督委员会主要指导、协调各州保险局的工作。各州保险监督局下设不同的保险办公室，各办公室职责不同，主要是对保险产品及税率的质疑、对违规保险机构的调查和取缔、制定和实施保险监管政策、对营业许可证进行管理等。但近年来，保险业务跨州发展，各州的保险立法又各不相同，因此，要求统一保险立法的呼声越来越大，保险监督委员会也发挥着越来越重要的作用。另外美国的保险行业协会非常发达，行业协会通过制定行业自律守则加强了对保险代理人的监管，补充和完善了政府监管体系。
随着经济发展，美国保险代理制度正在逐渐发生变化，原来专业代理人在保险市场发挥主要作用，现在独立保险代理人销售的保单份额正在大幅增加，专业保险代理人的销售额则日渐萎缩。究其原因在于，独立保险代理人在发展业务上方式灵活，能让客户在对比不同的保险产品后做出选择；另外近年美国经济疲软，保险公司大肆削减开支，而独立保险代理人可以减少保险公司的费用开支，这对保险公司来说无疑具有诱惑力。使雇佣专业代理人的保险公司竞争力受到极大挑战。从专业保险代理人制度来看，它僵化的体制也限制了自身发展。
以前，分代理处的经理人没有提成，但近年来，分代理处的经理人可以在代理人的销售额基础上按一定比例获得额外的提成。这样可以促进经理人克尽职守，增强服务意识。
三、美国保险代理制度评析及对我国的启示
（一）以保险代理为核心的保险中介制度适应了美国经济的发展。美国保险中介制度采取以保险代理人、保险经纪人共存的制度，并确立了以保险代理人为主体的中介制度体系。这与美国的环境相适应：市场经济高度发达；保险市场完善、健全；保险公司数量众多，提供的保险商品种类繁多；保险法律体系完备；保险监管体制严格以及美国国民对保险代理人的认同度高。这些都为保险代理制在美国发展壮大提供了肥沃土壤。
而我国市场经济建立时间不长，保险业发展时间很短，国民对保险业的接受程度有限，对保险代理的信任度不高；保险机构运作不成熟；保险代理人的素质普遍不高，这需要国家和社会以及个人的支持，国家要完善保险方面的立法，创造一个积极研究保险业的学术气氛，保险公司要转变经营理念，寻找适合自己的经营方式，注意保险行业的发展和保险制度的创新、保险技术的更新，实现保险产品开发和营销体系分离，把精力放在新产品的开发上。要注意的是，美国联邦和各州分别立法的模式并不适合我国保险立法，我国应该在全国统一立法的前提下，各省市按照地方特色贯彻执行或变通实行，立法者也要积极研究国外保险立法，注意保险业的新动态，把完善国内保险立法和国际保险发展趋势结合起来，探索适合中国国情的保险法律。
（二）多层次、多种类的保险代理人结构适用范围广泛，为保险公司提供了多种销售方式选择。保险公司可根据自己的需要与不同的保险代理人签订代理协议。不同代理人在业务市场职责分明，利用自己灵活的代理优势，为保险公司拓展保险市场、保险代理制度的有效运行及维护投保人的利益都做出了巨大贡献，创造了一个规范有序的保险市场。
而我国的保险代理人种类不多，现有的保险中介机构以保险代理公司为主，其发展也不完备，中介代理市场非常混乱。如法律规定保险营销员是个人代理，但实践中并非如此，寿险代理人并不是真正意义上的个人代理，他们依附于保险公司，由保险公司承担他们的行为责任。在美国，保险代理机构十分发达。它们地位独立，熟悉保险业务，国民大多通过保险中介购买保险产品。而我国保险公司仍然固守传统的经营模式，追求大而全，自身承揽了大部分保险业务，多数保险公司形成了以保险销售为主的部门，保险代理公司并没有发挥应有的作用。我国保险公司应该迎合世界保险发展趋向，将精力放在保险业务的创新、保险产品的开发上，把销售业务交给保险代理公司，双方相互合作，共同发展。
（三）美国的保险培训体系也非常值得我们学习，它完备的、不同层次的教育培训体系使保险业务员可以随时随地学习到保险知识。而且保险代理人要经过严格的考试才能获得相应的代理资格。我国保险培训体系发展极不完善，虽然我国实行了代理人资格考试制度，建立了中介培训机构，但这远远不能满足保险业发展要求。对保险资格考试制度的规定也有很多问题，受到很多人的质疑。另外保险公司还停留在初级发展阶段：为了增加自己的业务量，实行粗放经营，一味增加人员，忽视对业务人员的培训。很多保险代理人的业务素质不高，出现了保险代理人为抢占保险市场，超出保险公司授权范围和授权区域开展保险业务，这不仅加大了保险公司对业务员监管的难度，还破坏了保险代理市场的信誉，造成了保险业的恶性竞争，极大破坏了保险市场秩序。因此，要实现保险事业的可持续发展，对保险代理人的教育培训应该放在首位。
（四）美国保险代理既强调政府监管，又重视行业自律。美国不仅各州有自己的保险代理监管机构，联邦也有监管机构，它们分层次管理，各司其职。行业协会虽是民间组织，但它与政府监管部门共同监管，相得益彰。
而我国对保险代理的监管力度不够，主要表现在：监管机构设置不尽合理，中央设立了保监会，实施保险监管，但其职能不完善，而且管理手段不太合理；保险监管部门缺乏专业管理人才，掌握丰富的监管知识的人员极度缺乏；保险行业自律协会尚处于发展初期，2002年才通过了《保险中介机构自律公约》，其中许多规定有待完善。我们应该研究借鉴美国保险行业自律守则，完善我国的行业自律规定。
美国的保险代理制度并不是没有缺陷，它未将保险代理人和保险经纪人严格区分，以致引起一定混乱。如在寿险业务中，保险代理人本身就是保险经纪人，因为他们可以将业务分给多家保险公司，而且寿险代理既可以是专门的保险代理人，也可以是独立代理人。阻碍了保险代理人和保险经纪人的独立发展，与保险代理人和经纪人独立发展的趋势违背。
还有对独立保险代理人的规定，即独立保险代理人有权对需要续保的客户劝说其他代理的其他的保险公司，这虽然在一定程度上保护了独立保险代理人的利益，但不能避免保险代理人为了自己的利益，和保险公司合谋，共同损害客户利益，从而使客户的投保行为形式合理而实质不公平，使客户处于弱者的地位。